2021年12月17日，我國首制大型郵輪在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮，項目從結構和舾裝建造的“上半場”轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”。

大型郵輪被稱作“造船業(yè)皇冠上的明珠”，工藝復雜、附加值高。我國首制大型郵輪零部件數(shù)量高達2500萬個，建造難度前所未有。為此，外高橋造船公司從零起步、攻堅克難：建立智能造船云平臺，推行“三維一體化”設計，與國內(nèi)供應商攜手研發(fā)4至8毫米厚的薄板，填補國內(nèi)薄板建造技術空白。預計到2023年9月，郵輪將完工交付。

不只是大型郵輪，近年來，一艘艘具備世界領先水平的“中國造”巨輪相繼揚帆遠航：2020年9月，全球首艘2.3萬標箱雙燃料集裝箱船交付船東；2019年6月，全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船成功交付；2018年11月，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）在上海命名交付；2017年4月，首艘國產(chǎn)航母出塢下水，標志我國已具備世界上最先進的造船能力……

黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域?qū)崿F(xiàn)多點突破。2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等造船三大指標（以載重噸計）分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%。抓創(chuàng)新、補短板、優(yōu)布局、謀高端，我國正全力鞏固提升船舶領域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，向世界造船強國目標奮力邁進。

《 人民日報 》（ 2022年03月21日 第 07 版）

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