人民網(wǎng)西安12月6日電 （記者賈凱璐）12月6日凌晨4時(shí)，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站內(nèi)實(shí)施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工順利完成。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。劉丁 攝

該聯(lián)絡(luò)線是新建西延高鐵的重要組成部分，自西安北站引出，途經(jīng)西安市經(jīng)開區(qū)、未央?yún)^(qū)、浐灞國(guó)際港、臨潼區(qū)、高陵區(qū)，分別連接建設(shè)中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長(zhǎng)約52公里。

此次轉(zhuǎn)體施工位于西安北站站內(nèi)，施工需要將長(zhǎng)97.9米、重達(dá)600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，并將西安北站方向水平坡度控制在2.5％以內(nèi)。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。劉丁 攝

本次施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，為確保施工過程結(jié)構(gòu)體系的安全可控，施工單位加強(qiáng)智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設(shè)置28個(gè)動(dòng)應(yīng)變監(jiān)測(cè)及7個(gè)動(dòng)態(tài)撓度監(jiān)測(cè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，同時(shí)采用北斗GNSS高精度衛(wèi)星測(cè)量技術(shù)及信息化數(shù)字平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的安全可靠。

“為保障此次轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，我們優(yōu)化了范圍內(nèi)既有大西高鐵接觸網(wǎng)絕緣措施，減少感應(yīng)電對(duì)施工的影響，并做好既有設(shè)備防護(hù)，以確保施工安全可控?！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長(zhǎng)康中偉介紹。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。劉丁 攝

此類樞紐站內(nèi)跨既有線轉(zhuǎn)體的相關(guān)案例較少，為了確保萬無一失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在專家論證專項(xiàng)施工方案的基礎(chǔ)上，反復(fù)模擬預(yù)演，完善施工措施。提前設(shè)置7組臨時(shí)支架體系將需要轉(zhuǎn)體的鋼梁分段運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，吊裝至臨時(shí)支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設(shè)置由一組12根鋼絞線和自動(dòng)連續(xù)千斤頂組成的牽引系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將既有預(yù)制鋼箱梁向右側(cè)位移22.5度，最終經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)不間斷施工到達(dá)預(yù)定位置。

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。西延高鐵開通后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

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